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我国国情决定了零担物流市场将多元化发展

时间:2018-07-06 来源:网络 作者:小美

  有人问,中国零担物流的市场到底有多大?数据显示,2016年,我国公路货运市场规模约为5万亿,其中零担货运规模约1.14万亿,占比约23%。

  我国零担物流高度分散,主要参与者为中小专线公司,最大的零担网络公司de bang2016年营收126亿元, CR10仅2.7%,存在巨大市场空间。


  什么是“CR10”?

  业内称,CR10表示最大的10项之和所占的比例。在一个行业中,若干最大企业的产出占该行业总产出的百分比。而绝对集中度则可以反映一个行业的垄断程度。

  正是因为零担物流行业过于分散,集中度不高,其上升的空间反而很大,这个行业近年被资本市场持续关注,行业进入者不断。零担物流市场规模还在不断扩大,初步预计,2020年我国零担货运规模将达到2万亿。

  我国的国情 决定零担市场的多元化

  从已经见效的案例看,快递+零担快运=网络化运营+产品标准化+运营标准化。具体来说,网络化运营,可以保障时效和形成规模效应。目前快运成为中国公路货运的竞争中心,“布网”是在零担快运领域形成竞争力的重要门槛。

  而零担产品的标准化,利于可持续化扩张。快运老牌企业基于网络推出了标准化的快运产品,加以复制在全国推广,实现了规模的迅速扩大并奠定了赢利基础。运营及技术的标准化,有利于保障服务质量。


  从先了解国情的层面讲,国情决定消费习惯和物流的发展方向。“一个是乡土中国,一个是城市中国。”这就决定了零担物流的发展必然是多彩的、多元化的。

  如在“乡土中国”,这里开的多是夫妻店、社区店、乡村店,因为其小散,又大多是个体,出于当地人情和消费习惯的考虑,那么,为其提供服务的物流只能是小专线、大专线、专线联盟、零担区域网络等。

  而在“城市中国”,这里遍布的多是品牌商、不同级别的高级经销商、商超等,相对于“乡土中国”市场,这里有规模、有组织、有系统,那么,相对应的物流企业也会有所升级,如零担全国网络、合同物流、综合物流服务商等。

  零担运输企业发展

  前两年,一谈企业发展,各行各业的专家学者言必称“互联网+”,而在2018年,“零担+”的时代到来。

  零担货运可以+金融(银行、贷款、保险),可以+科技(黑科技、开单机、皮带机、交换箱),也可以+贸易(批发商、代售点、营销代理),当然也可以+互联网(在线黄页、在线商城、线上下单)等。

  除了零担+,零担货运企业还可以做专业零担网络。从地域上可以深挖,如中原零担网络、东北零担网络、渤海湾零担网络、长三角零担网络、珠三角零担网络;也可以从托运货物的品类深挖,如大票零担网络、家具零担网络、冷链零担网络、医药零担网络、危险品零担网络等。

  还可以往综合物流服务商方面努力。电商带来的消费需求,让快递和快运得到了多元发展。中国商业联合会日前发布《2016年中国商业十大热点展望评述报告》称,快递业进入“服务时代”。

  物流企业要想在2018年打个漂亮仗,专家建议企业负责人要有三种意识:忧患意识、创新意识和服务意识。