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近年来零担运输行业发展特点及未来趋势

时间:2018-07-11 来源:网络 作者:小美

  近年来,由于大件产品越来越多地出现在电子商务的订单中,作为主要承运人的零担物流市场也开始迅速发展。 近年来,我国零担货运行业市场规模达到2613亿元,年复合增长率达到10%。而今后几年我国零担货运行业市场规模将继续增长发展前景较为广阔。

  一、简介

  零担运输

  客户需要运送的货物不足一车,则作为零担货物交运,承运企业把运往一个地方的多家客户的货物,通过配载的手段,达到一辆车的基本载运能力,然后运送到该地方,再在当地分发给各个客户的运输方式。

  公路快运

  传统公路零担运输服务由于需要等待凑满整车,导致运输速度较慢。为克服这一缺点,公路零担运输行业内的部分企业已开始按照自身业务的情况,在采用公路零担货运的承运货物标准和业务运输模式的基础上,通过合理规划班车线路,扩充营业网点,提供固定时间、固定班次、网络化的公路班车业务,进而形成了公路快运业务。


  二、行业竞争状况

  行业竞争格局及市场化程度

  我国公路快运行业总量发展速度较快,并形成了高度市场化的行业格局。

  行业内竞争:

  由于并无业务经营资质的特殊限制,除了专注于公路快运业务的企业,部分以快递为主营业务的企业,也往外延伸业务范围开展公路快运业务,进一步加剧了行业内的竞争。

  个体私营业主竞争:

  公路快运货运行业内的企业规模和发展水平参差不齐,既有已初具规模、拥有全国或区域性运输网络的公司,也有经营专线运输的中小企业,部分个体私营业主也可以凭借较少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。

  中低端零担货运企业竞争:

  由于与中低端公路零担货运业务相比并无完全的不可替代性,尤其在中短途运输方面,公路快运企业还要承受来自中低端零担货运企业的竞争压力。

  行业利润水平的变化趋势

  公路快运企业经营的主要成本为运输成本和人工成本。近年来,由于人力资源等成本因素不断上涨,对行业整体利润的增长造成了较大的压力。

  目前, 能够提供全国或大范围的区域网络运输服务的公路快运企业还相对较少,同时对运输服务质量有较高要求的客户,对于运输价格变化的敏感度相对较低,因此,从事公路快运业务的公司拥有一定的市场定价权,能够主动根据市场及成本的变化情况相应小幅调整价格,从而能够维持相应的利润水平。但随着新竞争者的进入,行业内竞争预计将逐步激烈,从而导致服务价格竞争将加剧,使得公路快运行业企业保持盈利持续增长的难度加大。


  三、行业进入壁垒

  网络规模

  网络规模的大小、在网络建设上的持续投入和网络组织管理水平,将决定企业业务覆盖范围、业务品质等,进而对企业的盈利能力和收入规模产生重要影响。

  资金实力

  开展公路快运业务需要设立营业网点、购买运输车辆、建设信息系统、运输能力等,仍然需要大量的资本投入。

  人力资源要求

  我国现代物流行业的发展历史较短,特别是专业的高素质运营规划、专业化IT人才及专业物流管理人才非常缺乏,因此对新进入行业内的企业有一定的人才壁垒。

  另外,公路快运行业由于对货物运输时效性的要求较高,从而导致对各个环节的操作人员有一定的熟练技术要求,因此新进入的企业较难在短时间内迅速招募足够的操作人员,以支持业务的快速发展。


  四、行业发展趋势

  新零售,快运业占比不断提高

  预计未来在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势,但各类消费品、制造业各类高新技术产品的运输需求将上升。多元化的运输产品结构必将产生对公路货运行业提出差异化产品及服务的需求,同时对运输过程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高,促使公路货运行业提升装备水平,并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段,满足货主对产品运输的要求。

  另外,随着中国整体消费水平的提升,商贸物流和电子商务物流配送的发展,市场对城市物流配送与快速运输的需求上升,将对公路货物企业的运输服务质量和服务水平的要求日益提高。因此,公路货运物流行业中高端部分的公路快运业务的增长速度将显著高于公路货运行业整体的增长速度,高端快运业务的占比也将得到进一步的提升。

  行业集中度不断提高

  受企业自身发展的需要、客户需求的变化以及国家宏观政策支持的推动,我国公路快运行业会从积累阶段逐渐发展到集中阶段,市场集中度逐渐增加。中国运输物流行业已开始进入市场逐步集中的阶段。

  与发达市场相比,国内公路零担运输市场的集中度仍然不高。在经历激烈的市场竞争后,中国公路零担货运市场已逐步进入集中阶段。从事公路零担行业内高端部分的公路快运业务的部分领先企业,将凭借其市场地位引导行业内的持续整合,市场集中度将逐步提高。