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互联网+线下,零担物流企业发展新模式

时间:2018-08-09 来源:网络 作者:小美

  物流网络扩展已经成为当下物流企业与平台高速发展的不二的法则,尤其当下,越来越多的平台和企业开始彰显拥有实体网络的价值,今天绝对不是仅仅强调线上智能系统那么简单,而是重点强调与线下载体相结合的网络互动与融合,今天的网络融合与组成已经完全摆脱了以往固有的思维,只有更多的意想不到,但是主体明确,主辅明确,主要的过程还是想借助当下的力量与产物来组成网络,我们看看当下的几种模式:

  其实我们不难看出,无论当下的哪种模式,都在积极的推动两件事:两手抓,一手抓线上产品与功能,打造更加简单便捷易于应用的场景;一手抓线下一张网,一张可复制,可推广的线下实体的物流网络,来快速的占据市场和提升服务感知,加盟与合作成为主流,但是共享末端尤其是多种模式共存的店成为组网和出货最快的通道,将成为下一个疯抢的对象。

  同时我们开始发现越来越的加盟模式趋向开始在重点区域和城市回购网络或是伙伴股份,很多加盟与合作模式的伙伴走到最后慢慢会发现很多最初的玩家已经退出历史舞台,取而代之的是控股方、资本与直营体系。成就别人霸业而忘却了危机,但与此同时线下网络的价值和市盈基本都是双位数的增长。两手抓两手都要硬!


  物流网络扩展绝对不是像今天浮躁下因为资本而资本的一个故事。更不是一个轻而易举的简单事,借月生辉是好事,但是需要考虑的综合性因素更加关键,物流网络的沉淀与扩展在前几篇网络文字中进行了一个系统的描述,这是需要一个沉淀的过程,这是一个企业积累的过程,这是一个企业实力体现的标志更是一个不断优化持续的动态过程;

  首先我们看到今天的客户需求是变化的{标准化,个性化}对于网络扩展的要求随着电商与快递的快速普及,也已经开始出现新的需求,不仅仅是要求速度快,而且要求网络到达全,并且需要无缝对接,无论怎么运作,物流网络是一张,模式是一单到底,不论中间经历几个环节几个接盘侠,最终出来的就是网络一体化,一站式服务;

  新时期的物流通道,不仅仅是需要标准的网络模式,更主要的是需要添加个性化的网络服务方案,其实在今天的物流领域,有很多经典的案例,物流企业的网络布局是随着客户的需求变化而变化的,很多的企业在某个区域或是某个城市的物流布局和办事处,完全是根据某个客户的需求量身定制的。

  其次随着链主端订单集聚,前端变得越来越紧凑,频次越来越频繁,物流方向越来越范,对于辐射范围有着致命的需求。

  在订单的需求下,物流网络扩展成为关键,今天我们在电商平台上购物,其实最大的遗憾不是断货而是发现:你选的区域不在配送范围内!


  这已经成为影响体验的关键,所以物流网络的延展成为决定商流的关键,同时我们会发现原有的物流网络中转依赖性正在日益分段减少,这已经成为行业内的一个新的趋势,减少中转,成为下一个网络路由和路径规划的关键。

  最初的物流网络中转是一个企业网络合理性的重要的组成,因为中转不仅仅是时效还是成本更主要的是影响产品的卖点,中转的合理性最为关键,距离与成本的混搭曾经是一个争论不休的话题,而今中转已经开始在网络通道中慢慢的退出,更多的是开始强调核心超级分拨;

  最后物流网络通道“共享”会不会是下一个最为主要的渠道模式,这还是需要时间去验证的,但是我们会发现物流网络突出的价值点已经不仅仅存在于路径与路由的广度,厚度,密度,而是更加的趋于网络通道的开放性,兼容性与柔性。

  今天我们会发现很多成熟的企业网络开始放开,逐步成为社会化物流网络,这种放开型网络不仅仅是做生意的物流企业的网络,更是企业链主的网络,很多的链主型企业开始与下游中合作伙伴分享其网络,初期的分享只是存在于资源的通道,但是我们会发现共享在很多的场景中已经从幕后走到幕前,相互间的具有粘性的并购,首先就是物流网络的重组,这就需要网络的柔性比任何时候都要强,这就要求网络的兼容性比任何时候都要经得起摔打。

  同时我们也会发现共享物流网络在前期基本都在于同品规,同行业,但是跨界者已经开始出现,最近一家国内最大的整车物流企业已经开始涉足零担网络整合或是前期零担专线网络聚合,搭平台、做通道,聚资源,已经开始出现运力新模式的采购与公路零担物流网络的聚合,这种变化会越来越多的出现在我们的面前;

  其实我们在谈物流网络不断扩展,不断下沉的同时,我们也惊喜的发现物流网络不是一成不变的,而是不断的随着需求而变化,从最初的简单暴力连接,到今天的开放协同,网络也随之联动,随着需求升级,网络也从最初的连接到联接再到链接,公路零担物流网络正是经历了不同的时期,经历了太多的磨难与撮合而走到今天。