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简述零担物流市场发展现状及商业模式的变化

时间:2018-09-05 来源:网络 作者:小美

  近年来,随着国内经济总量的不断提升,零担物流市场也是得到了空前的发展。各种大中小型的物流公司、物流门店犹如雨后的春笋一般遍地开花,在全国范围内扩展开来。但面对越来越多物流企业、门店,客户的发货量又逐渐减少这样一个形势下,竞争的激烈程度,可想而知。

  【物流专线经营不容乐观】

  据报道,现我国注册的物流公司大概有80万家左右(有报道700多万家是包括了的运输户),90%以上的公路零担运输是这些以专线为代表的中小物流群体完成的。他们可以用极低的成本和极高的效率完成一项点对点的运输服务,这是非常值得骄傲的。然而,随着行业竞争升级和经营成本的持续上升,国内经济下滑等因素,专线公司的经营面临着前所未有的困难。行业媒体对这方面的报道已屡见不鲜,不知道其他地方有多惨?我从北京专线联盟代表了解到:专线公司只有4成还能盈利,有3成在白玩,3成在亏损,并且年后这段时间专线掀起一股转让潮。赚钱的这部分老板到年终算账能有5%的净利就是很牛的了,用“操着卖白粉的心,挣着卖白菜的钱”这句话来形容他们再合适不过。

  再看另外一个数据,行业调查报告称“目前物流行业货车的空返率达37%”,可以说明了有两点“物流资源供大于求”“物流资源使用存在浪费”。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为:物流行业明显存在供大于求,最终会淘汰三分之一的运力。说到空返浪费资源,当然这也跟每个城市的经济体量不同,不可能达到货量平衡的对流运输,不过也足以点明了行业要做的事情:需要把物流资源通过平台化、信息化等手段措施来整合,一是达到最大限度降低成本和提高利用率的目的,二是为物流需求者提供性价比更高的物流服务。

  可以说,摆在行业眼前的问题是,资源过度散乱,物流从成本、效率还是服务质量上都不理想(这也是外部驱动行业变革的力量);摆在物流专线群体眼前的问题是挣钱少或不挣钱,经营困难面临着逐步被淘汰;

  如果只是因为狼多肉少,同行竞价导致整个专线群经营困难,那总有一大部分会挺过来。而关键威胁不止于此,是整个行业“天”变了——客户对物流服务有了更高的要求,这些中小物流专线丧失竞争力了。


  【商业模式致使物流需求变化】

  在互联网(移动互联)、大数据、云计算等科技不断发展推动下,催生了很多新的商业模式,使商业生态发生了变化。从电商行业的发展壮大过程,可以看到开始电商只是一个销售渠道,到现在成为一个不可缺少的竞争平台。这也仅是表面呈现的,更重要是由于商业生态的变化,也使企业对生产、销售、用户等整个商业形态做出改变,这也必定致使物流行业的变革。

  从物流角度看到客户的物流需求发生变化了——销售订单更散了(柔性生产、小批次多批量),销售范围更广了(从区域销售通过电商渠道销售全国),销售渠道更深了(渠道在下沉,甚至直销给消费者),时效要求更高了;

  企业在新的竞争环境也在不断加强自身竞争力,他追求整条供应链过程的反应灵敏。物流运输是供应链中重要一环:运输网络的广度和深度决定他的市场范围,时效和服务水平决定着他的资金周转率、客户体验、甚至销售机会!一些大型的企业将物流能力已上升到集团战略层面。

  总结一下,他们需要的物流服务是:成本更低+网络更广+时效更快+服务更好+更加专业(效率高、体验高、信息可视化等)。

  由此可见,当下的零担物流市场,追求企业或门店数量的这种传统发展模式已逐渐被市场所淘汰。互联网+物流、大数据、云计算、供应链、物流网络化运营等高新技术的结合运用才是当下发展趋势。谁把握住了当下发展趋势,谁就在当下的竞争中占据了优势。坐井观天、传统运营思维者只能眼睁睁的看着自己逐步被市场所淘汰。