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一个零担运输老板的成长历程

时间:2018-09-18 来源:网络 作者:小美

  如今的零担运输市场已经是一个“互联网+物流”的时代,物流网络化、智能物流等新型高新技术的运用推动了大部分物流企业的成功转型。资深物流人士陈先生就是一位带领企业成功转型的物流商人。

  30出头的陈先生就是缔造了某某物流平台的幕后英雄。历经了四年沉淀,陈先生摒弃浮躁,淡定而从容地颠覆了传统物流以价降价恶性循环的轨迹。

  舍弃律师路,踏入物流圈

  与那些因生活所迫走上货车司机的人相比,陈先生无疑是幸福的。他对自己的职业是主动选择,而非被动接受。作为律师的儿子,他本该按照父亲的意愿,大学毕业后当一名律师。或者随母亲的意愿,大学毕业后有一份体面轻松的工作。

  然而,陈先生给自己的人生做出了规划,“如果我要当一名律师,从我21岁到30岁之间的八九年的时间都要在已知的路上了,假如我不做律师,我的人生会大不一样!”


  因此,在他21岁时筹钱买了一辆厢式货车,跟着表哥做了一名货车司机!“刚开始的时候跑了两年杭州到温州的专线线路,主要是集货、发车,对专线的经营、物流行业的情况思考研究的比较少,亏本了。”回忆起自己曾经的决定,陈先生淡定而从容。执着的他并没有气馁,而是开始去思考专线经营的奥秘,并以职业物流经理人的身份从事了半年的上海专线和两年的临安专线的运营。

  四年多沉淀,积攒了一定经验和资源的陈先生重新出发,开始做三方物流。但是在做的过程中,公司的业绩并不是十分理想。回首过往他颇有感概,一向不安于现状的他很清楚,如果一直这样下去,自己的经营状况会越来越糟糕,是时候改变自己,拥抱新时代了。

  互联网+物流基因,率先进入零担市场

  2013年,无论是对金融行业还是互联网行业,都被看成是一个元年,物流也不例外。随着滴滴打车、UBER等打车软件的盛行,陈先生找到了新的突破。“物流行业也面临着信息资源不对称和资源的浪费,为什么不能为这个行业打造一个信息交互平台呢?”他开始思考。

  陈先生敏锐地发觉,随着物流行业内霸主们均分天下的局面,中小物流企业的市场竞争主要是价格与成本的竞争,上游企业选择物流服务商更看重的是价格,服务都是通过运输过程的处罚手段来管控,在这样的市场的竞争中,企业成本不变情况下,价格越来越低,利润越来越薄,甚至亏损,银行贷款又很难获得,到一定程度实在难以为继。

  与之相反的是,出租车行业经过两三年的快速发展,从刚开始的只有出租车接入,到现在的专车、快车,从开始的“百团大战”,到现在的滴滴、优步两家独大,不但改变大家的出行方式,也让出行市场的格局逐渐明朗。


  此时的陈先生意识到,若增加第三方物流公司盈利途径,让第三方物流公司实现一次销售能够提供多种服务,通过这些个性化定制化的服务提高客户与第三方物流公司的粘性,与此同时有了更多价值服务来增加收入,这也许是目前解决第三方物流公司发展困境的最好思路。

  2013年10月,陈先生开始组建团队打造自己的物流平台。他很清楚,自己并不可能依靠复制滴滴打车的模式就把物流行业做起来。“投资圈人脉少,没有合适的投资人,面对这种烧钱补贴的模式无法持久,二是这个模式需要全国范围布网,而自己并没有本地化的资源优势。”陈先生坦言。

  越是在黑暗探索,对商机的嗅觉会越加敏感。在探索中的陈先生发现,零担市场存在很大改善空间,“零担网络型公司只做标准服务,专线可以提供个性化服务,而用户的需求是多样化的,但是用户并没有足够的能力和时间去甄别鱼龙混杂的运力市场谁是适合自己的,而像debang、anneng这些大型公司的优势,一定程度上就是信息不对称,用户并不知道其他公司的好坏。”

  进入他思考范围的是,如果能有一个统一的入口和数据平台,把大型零担运输、物流专线、三方物流、厂家货主的信息都能以数据评价的方式整合呈现出来,货主通过这一统一的入口进入后,可以清晰便捷地知道哪家公司最能满足自己的需求,所有的物流环节都可以在里面顺畅完成,这对用户的整体发货体验将是一个很大的提升。陈先生描述了自己对市场的坚定看法,并解释:“zhang shang要做的就是这个事情,立足零担市场,整合零担入口,提升各个参与环节的效率。”

  现在,陈先生的企业已经是越做越大,越做越好。要是当初跟随着父亲的脚步做了一名律师,也就不会有了他今天的成就。他很庆幸,庆幸他自己做了一个正确的选择。用他自己的话说:“只有不忘初心,才能走的更远”。