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当下物流行业的现状调查

时间:2018-12-03 来源:澳门皇冠官网 作者:小美


我们澳门皇冠官网在最近两个月时间内,在深圳地区做了为期两个月的大宗物物流行业初步调研。在这里不敢说是行业分析,仅从我们视线所有及之处,谈谈我们了解到的的一些物流行业现状。



一、物流行业为什么会低效?

我们看物流行业,商品是运输服务,一方是货主,另一方是司机(包括司机的代表方,车队、第三方炒货等)。

运输服务的要素包括:装货地、卸货地、装卸时间、体积大小、重量多少。除非往返都有固定货源,否则每一次运输服务的要素可能都是随机的。每一个要素都随时高频变化,匹配难度自然很高。这种情况下,要想提高匹配成功率,就需要扩大匹配范围。而扩大匹配范围就涉及跨地域,就要求信息化、网络化能力。在原来的物流园区+黄牛模式下,自然无法达到更大范围的匹配,行业效率走到了极限。

我们发现,在卡车长途运输领域,几乎没有大车队。因为越是大车队,越是要求其在更大范围的揽货能力,这无疑是超高难度的事情。所以即使是在国内的一些物流龙头这样的大型第三方物流企业,也大量地把城际整车业务外包给黄牛或其他小车队。

买卖两端的要素越确定,越容易匹配。反之,越难,就越容易低效。


二、物流行业的效率还有多少提升空间?

据我们了解,卡车大概有30-50%的空返率,平均等货时间要1-3天。即使是这样,卡车司机、车队、黄牛仍有相对可观的利润。车队大概有30%的毛利,净利大概有10%。卡车司机月收入大约1万。在我们走访的数家车队中,但凡是认真经营的,情况都还不错。换言之,上述空返率、等货时间如果能够得以优化,就是车队的新增利润,或是物流价格可以下调的空间。

物流行业低效的表现就是空返率高、等货时间长。


三、黄牛(第三方炒货)到底有多重要?

黄牛就像其他行业的经销商/代理商,在流通匹配环节,发挥了组织者的作用。

首先是获客,即揽货,维护客情关系。其次是垫资,客户结运费往往有账期,但卡车司机的运费可拖不了那么久。再次就是车货匹配,大中小货、大中小车、长中短途、高中低价、时间急缓等。

如果类比其他商品买卖行业,可以发现物流行业的sku数量是极大的,几乎每一趟货都是一个单独的sku。要尽可能地满足每个货主的需求,就自然衍生出了黄牛的聚集地(物流园区)。一个黄牛解决不了的需求,可以通过在园区里调货/调车的方式来满足。这样的模式大大提升了匹配效率,但遗憾的是该模式的效率提升空间几乎到达极限了。


四、货主更喜欢哪种物流解决方案?

在我们所看到的互联网+物流的新模式中,大致可以分为“撮合”和“自营“两类。

撮合平台,主要撮合黄牛(也称经纪人)与卡车司机。由于黄牛手上的货和司机的路线,都在随机地发生变化,所以大概率总会发现原有合作方永远不够用。自然会有找货、找车需求,撮合有其价值。

自营平台,主要连接货主和黄牛/车队两端,并承担无车承运人的角色。即自营平台跟上下游都是买卖关系,赚差价,并承担运输风险。

而我们澳门皇冠官网,构建一种全新的物流商业模式。作为中国首个公路货运O2O交易平台,立足深圳、提供货发全国物流服务。深圳以及东莞惠州邓周边地区均支持上门提货服务,目前在深圳坂田、同乐、坑梓、坪山等地区已经建立多家美泰物流服务厅,持续为广大企业客户提供优质的物流运输服务。

我们认为物流的核心价值就是更快、更准时、更便宜。而这背后其实是客户对其可靠性的考量,即随时都能找到价格实惠的车,并且能够安全准时送达的可靠性。


本文出自深圳物流网-美泰物流